【中國瀝青網(wǎng)新聞資訊】在前不久于澳門(mén)召開(kāi)的第六屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇上，商務(wù)部國際貿易談判副代表張向晨在發(fā)言中談到，基礎設施是“一帶一路”建設的優(yōu)先領(lǐng)域，區域內的基礎設施合作面臨龐大的市場(chǎng)機會(huì )。而據慧聰工程機械網(wǎng)記者觀(guān)察，在如此廣泛的基礎設施領(lǐng)域中，道路交通建設依然是工程機械行業(yè)落實(shí)“一帶一路”戰略的最重點(diǎn)。
徐工成套筑路設備助力贊比亞公路建設
贊比亞曼薩——盧溫古205公里道路升級項目目前正在火熱施工中，建成后將對贊比亞北部經(jīng)濟發(fā)展起到重要推動(dòng)作用。在工地現場(chǎng)，徐工XS223J壓路機吸引大批當地群眾圍觀(guān)，而在不遠處，GR180平地機、XTF12同步碎石封層車(chē)等設備也在高質(zhì)高效地工作著(zhù)，現代化的筑路設備大大提高了當地道路施工質(zhì)量，徐工成套筑路設備在該項目中的優(yōu)異表現得到了用戶(hù)的廣泛認可。圖為在工地現場(chǎng)用戶(hù)與事業(yè)部海外產(chǎn)品代表吳建鈞一起為“徐工金”點(diǎn)贊。
重慶：彭酉高速正進(jìn)行前期工作年底開(kāi)工
據了解，從彭水縣交委稱(chēng)，彭酉高速公路預計年底開(kāi)工，目前正在進(jìn)行工程可行性研究等前期工作，建成后，重慶至湘、黔兩地距離將大大縮短。
據悉，這條高速公路是《重慶市高速公路網(wǎng)規劃(2013-2030)年》提出的“三環(huán)十二射七聯(lián)”中“九射”G65渝湘高速的支線(xiàn)，連接彭水、酉陽(yáng)兩縣，建設里程約102公里，總投資約158億元，彭水段約53公里。
值得一提的是，該項目建成后，由主城前往酉陽(yáng)及湖南方向較現有渝湘高速能節約里程47.8公里，主城至貴州方向節約里程79公里。
廣西桂柳高速9月起改造路面預算10.58億
據筆者了解，桂柳高速路面改造工程一階段施工圖設計文件已獲批復，批復預算金額10.58億元，項目計劃工期20個(gè)月，由廣西交通投資集團有限公司控股的子公司廣西柳桂高速公路運營(yíng)有限責任公司負責建設，將于9月份全面開(kāi)工。
據悉，桂柳高速公路是國家高速公路網(wǎng)中泉州至南寧高速公路的重要組成路段，于1997年5月1日建成通車(chē)，是廣西的第一條高速公路，全長(cháng)138.425公里，雙向四車(chē)道，起點(diǎn)為桂林僚田，終點(diǎn)為柳州靜蘭。
該路由于運營(yíng)時(shí)間長(cháng)、交通量大、超載超重車(chē)增多等因素影響，近年來(lái)道路破損日趨嚴重，給車(chē)輛出行造成較大影響。為向公眾提供高品質(zhì)的高速公路通行環(huán)境和綜合服務(wù)，延長(cháng)公路使用壽命，桂柳高速將于今年9月進(jìn)行全面升級改造。工程完工后，桂柳高速公路將實(shí)現全線(xiàn)瀝青混凝土路面，路況水平將得到徹底改善，綜合服務(wù)水平將得到全面提升。
本次路面改造工程改造的路段范圍是桂柳高速公路中的桂林僚田至柳州鹿寨北互通段，總長(cháng)度為96.025公里，其中水泥混凝土路面升級改造約77公里，瀝青混凝土路面病害處治約19公里。
整個(gè)改造工程包括加鋪瀝青混凝土路面;路基、路面的病害進(jìn)行處治;原有橋梁、隧道、涵洞通道加固;沿線(xiàn)交安機電設施改造;局部路段線(xiàn)型優(yōu)化，新建五里大橋，長(cháng)大縱坡路段增設避險車(chē)道;沿線(xiàn)服務(wù)區改造升級等。
坦桑尼亞政府計劃投資142億美元新建鐵路
據坦桑尼亞交通部長(cháng)塞繆爾·西塔介紹，坦桑尼亞政府計劃于未來(lái)五年時(shí)間內投入142億美元新建一條鐵路網(wǎng)。西塔指出，新建的鐵路不但能滿(mǎn)足國內的運輸需求，也可以實(shí)現貨物到鄰近內陸國家，如剛果，盧旺達，布隆迪和烏干達民主共和國的運輸。該項目包括投資額達76億美元2的連接達斯達累斯薩拉姆港口及盧旺達和布隆迪的561公里長(cháng)標軌鐵路的建設。
此外，另外兩條鐵路線(xiàn)包括投資達66億美元的鐵路線(xiàn)的建設，這兩條鐵路線(xiàn)包括連接該國北部和南部地區達累斯薩拉姆及煤炭，鐵礦石和純堿開(kāi)采區的鐵路線(xiàn)。項目的融資將通過(guò)20年期的多銀行商業(yè)貸款實(shí)現。
鄭萬(wàn)高鐵可研報告過(guò)審總投資增至1195億
河南省政府官網(wǎng)公布消息，鄭萬(wàn)高鐵可行性研究報告近日已通過(guò)專(zhuān)家評審。
根據上述消息，鄭萬(wàn)高鐵的線(xiàn)路走向也已確認，確定鄭萬(wàn)高鐵起于鄭州東站，途經(jīng)河南的開(kāi)封市(尉氏)、許昌市、禹州市、平頂山、南陽(yáng)市、鄧州市后進(jìn)入湖北省境內，經(jīng)襄陽(yáng)市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣后進(jìn)入重慶市境內，經(jīng)巫山縣、奉節縣、云陽(yáng)縣至萬(wàn)州區接上在建的渝萬(wàn)客專(zhuān)。
根據計劃，該線(xiàn)路全長(cháng)818.094公里，估算總投資1195億元。此外，時(shí)速從原來(lái)設計的250公里提升到350公里。按此計算，建成通車(chē)后，重慶到鄭州將縮短至4小時(shí)左右。
鄭萬(wàn)高鐵是國務(wù)院明確要求今年開(kāi)工的60個(gè)重大鐵路項目之一。2015年2月13日，發(fā)改委相關(guān)負責人對外界表示，2015年將積極推進(jìn)重大基礎設施項目建設，重點(diǎn)抓好中西部鐵路、城際鐵路等新開(kāi)工重大項目相關(guān)工作，鄭州至萬(wàn)州鐵路也在今年開(kāi)工的項目清單之中。
發(fā)改委中國國際工程咨詢(xún)公司的一位鐵路專(zhuān)家向21世紀經(jīng)濟報道表示，鄭萬(wàn)高鐵可研報告經(jīng)過(guò)專(zhuān)家評審通過(guò)之后，接下來(lái)就是通過(guò)發(fā)改委的審批，然后是初步設計，設計圖一出，即可進(jìn)行開(kāi)工，預計年底前開(kāi)工不成問(wèn)題。
京唐城際鐵路與京濱城際將爭取年內開(kāi)工
8日從北京市發(fā)展改革委獲悉，北京至唐山城際鐵路將在年內開(kāi)工，而北京至天津的第二條城際鐵路———京濱城際也力爭年內開(kāi)工。
在連接京津冀三地的城際鐵路中，目前進(jìn)程較快的線(xiàn)路是北京到唐山的城際鐵路———京唐城際。北京市發(fā)展改革委副主任劉伯正表示，相對于京唐城際比較明確的時(shí)間點(diǎn)，京濱城際鐵路會(huì )力爭在今年開(kāi)工。
據了解，京濱城際高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段，也會(huì )成為京唐城際鐵路的一部分。該線(xiàn)路具體走向仍在研究中。
京津冀首條城際鐵路年內開(kāi)工：1小時(shí)交通圈
日前，北京市發(fā)改委副主任、市協(xié)同辦副主任劉伯正在“北京影響力”啟動(dòng)儀式及京津冀協(xié)同發(fā)展主題論壇上介紹，北京、天津間的第二條城際鐵路——京濱城際力爭在年內開(kāi)工，這也意味著(zhù)真正意義上的京津冀首條城際高鐵近在眼前。京津冀未來(lái)要打造以城際鐵路為主骨架的交通格局，實(shí)現“一小時(shí)交通圈”目標越來(lái)越近。
中鐵隧道集團副總工程師、中國工程院院士王夢(mèng)恕表示，以前北京到天津之間雖然有高鐵，但是高鐵并不經(jīng)過(guò)河北，而京濱城際高鐵不僅連接北京與天津，而且是經(jīng)過(guò)河北，應該是同時(shí)貫穿京津冀三地的第一條城際高鐵線(xiàn)路。天津市委黨校經(jīng)濟發(fā)展戰略研究所所長(cháng)臧學(xué)英也認為，京濱城際打通了北京、河北、天津交通的薄弱環(huán)節，對河北承接北京和天津的產(chǎn)業(yè)轉移、對北京非首都核心功能的疏解都具有重大的意義，符合三方利益。
關(guān)于建設京濱城際鐵路的消息從未間斷。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次訪(fǎng)談中對外介紹，京濱城際、津石鐵路、津承鐵路等新的規劃項目已納入京津冀交通一體化規劃和京津冀城際鐵路規劃。其中，京濱城際納入了近期實(shí)施計劃。
“新的京津之間的城際高鐵，目前確定經(jīng)過(guò)天津寶坻，具體走向仍在研究。”近日，有消息稱(chēng)鐵道第三勘察設計院集團有限公司一位專(zhuān)家透露，京濱城際的高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最后往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段，也會(huì )成為京唐城際鐵路的一部分。
相信，隨著(zhù)這些交通基建工程的不斷上馬和推進(jìn)，它對工程機械的需求也將不斷提升，中國工程機械產(chǎn)業(yè)也將隨著(zhù)火熱起來(lái)。由此可知，道路基建依然是工程機械“一帶一路”戰略的重點(diǎn)所在。
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