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R1線(xiàn)在繞城高速內以地下為主,繞城高速外以高架為主。

R2線(xiàn)充分利用既有鐵路走廊,以地面交通為主,在老火車(chē)站附近或將局部下穿地下。

R3線(xiàn)串聯(lián)了奧體中心、濟南新東站、遙墻機場(chǎng)等重要客流集散點(diǎn)。

兩縱一橫　“H”形構架

濟南市軌道交通近期建設規劃為“兩縱一橫”的“H”形構架,南北向“兩縱”為長(cháng)清至濟南西站段(R1線(xiàn))、龍洞至新東站段(R3線(xiàn)),東西向“一橫”為濟南西站至郭店段(R2線(xiàn)),線(xiàn)路總長(cháng)80.6公里,總投資約437億元。

R1線(xiàn)為南北向市域快線(xiàn),連接長(cháng)清組團中心和西客站副中心,串聯(lián)創(chuàng )新谷、園博園、大學(xué)城、濟南西站等重點(diǎn)區域,支撐城市總體規劃提出的“一城兩區”中西部城區的發(fā)展。

R2線(xiàn)為東西向市域快線(xiàn),起點(diǎn)為濟南西站西,沿五七鐵路專(zhuān)用線(xiàn)(也稱(chēng)西郊機場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)),向東到機車(chē)工廠(chǎng),并入既有鐵路走廊,往東一直到郭店。該線(xiàn)路以地面交通為主,在老火車(chē)站附近或將局部下穿走地下。

R3線(xiàn)起點(diǎn)為南北向市域快線(xiàn),起點(diǎn)為龍洞,連接奧體文博片區、濟南新東站片區、空港片區及濟陽(yáng)城區,串聯(lián)了奧體中心、濟南新東站、遙墻機場(chǎng)、濟陽(yáng)等重要的客流集散點(diǎn)。

此次獲批的城市軌道交通線(xiàn)路,與已批準建設的城際鐵路、石濟客專(zhuān)、濟青高鐵等有機銜接,共同構建起濟南軌道交通基本框架,將促進(jìn)大運量綜合交通體系加快形成。

記者從濟南市發(fā)改委獲悉,經(jīng)國務(wù)院批準,國家發(fā)展改革委日前下達《關(guān)于印發(fā)濟南市城市軌道交通近期建設規劃(2015－2019年)的通知》,正式批準濟南市軌道交通近期建設規劃。有關(guān)專(zhuān)家表示,軌道交通作為一個(gè)城市的交通工具,在改善交通條件的同時(shí),更可以為沿線(xiàn)舊區改造和新區建設創(chuàng )造良好的機遇,成為拉動(dòng)城市發(fā)展的新引擎。

交通擁堵一直是困擾濟南城市發(fā)展的難題。近幾年來(lái),濟南機動(dòng)車(chē)數量幾乎每年都以17萬(wàn)輛左右的速度增長(cháng)。濟南市車(chē)管所發(fā)布的最新數據顯示,2014年,濟南新增機動(dòng)車(chē)數量再創(chuàng )新高,達22.89萬(wàn)輛,全市機動(dòng)車(chē)保有量達156.46萬(wàn)輛。為了暢通交通,濟南啟動(dòng)了治堵工程,主要干道拓寬、逆向可變車(chē)道、轉彎等待區、潮汐車(chē)道等措施紛紛現身,但高速增長(cháng)的機動(dòng)車(chē)數量,很快就將這些措施帶來(lái)的積極效果吞噬。因此,大力發(fā)展公共交通體系,特別是建設大運量的軌道交通系統,對緩解濟南這個(gè)省會(huì )城市的交通壓力顯得尤為迫切。

2013年5月,《濟南市軌道交通近期建設規劃(2014－2018)環(huán)境影響評價(jià)》公示,提出將選取R1、R2、R3這3條線(xiàn)路首先建設。2014年11月,來(lái)自北京、上海、成都等地的專(zhuān)家組成專(zhuān)家組,對《濟南市軌道交通建設規劃》進(jìn)行了審查。

同時(shí),濟南加快軌道交通人才的培養,濟南鐵路高級技工學(xué)校和山東職業(yè)學(xué)院已接到了人才培養訂單,為軌道交通定向輸送一線(xiàn)工作人員。

在濟南龍奧大廈工作的一位政府職員曾向記者抱怨:“從天津坐高鐵回濟南才一個(gè)半小時(shí),下了火車(chē)從濟南西站到奧體中心又要一個(gè)半小時(shí),太堵了!”他對濟南的軌道交通充滿(mǎn)期待,“看規劃將有一條貫穿城市東西方向的大通道,會(huì )成為治堵的一劑良方。”

有專(zhuān)家表示,城市在路權的分配上,往往過(guò)于偏向機動(dòng)車(chē),而忽視了公共交通本身的發(fā)展。現實(shí)情況是,哪一城市,或者哪一區域、哪一線(xiàn)路的公共交通越發(fā)達,那里就越有活力,相關(guān)的附加值就會(huì )提升。

規劃中的“兩縱一橫”三條軌道交通線(xiàn),串聯(lián)起了濟南多個(gè)重要發(fā)展區域。軌道交通建設與區域發(fā)展相疊加,將為沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )造巨大的發(fā)展潛力。

2014年7月,濟南公共資源交易中心發(fā)布市軌道交通R1線(xiàn)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)片區(王府莊片區及趙營(yíng)片區)規劃策劃及站點(diǎn)一體化城市設計招標二次公告,王府莊片區及趙營(yíng)片區規劃開(kāi)發(fā)范圍也隨之公布。根據公告,濟南軌道交通集團有限公司公開(kāi)招標濟南市軌道交通R1線(xiàn)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)片區(王府莊片區及趙營(yíng)片區)規劃策劃及站點(diǎn)一體化城市設計,建設資金來(lái)自政府投資,出資比例為100%。

相關(guān)資料顯示,軌道交通的建設蘊含著(zhù)巨大商機。以軌道交通對深圳物業(yè)價(jià)值影響為例,距離地鐵站200米以?xún)鹊淖≌椖可捣仍?0%左右,距離200至400米內的住宅項目升值幅度為20%左右。北京、上海的情況也都類(lèi)似。初步計算,濟南將要建設的這三條軌道交通線(xiàn)路,涉及開(kāi)發(fā)建設用地約20平方公里,可吸引上千億投資,成為拉動(dòng)城市發(fā)展的新引擎。

根據規劃,僅R1線(xiàn)就貫穿了園博園、大學(xué)城和西客站三個(gè)片區。這些區域都是濟南城市空間拓展的重要節點(diǎn),本身就處于高速發(fā)展的階段。

如濟南西客站片區,前期在高鐵站建設的帶動(dòng)下應運而生,隨后十藝節配套場(chǎng)館的建設更使該區域實(shí)現了“蝶變”。作為R1、R2兩條線(xiàn)路交會(huì )處,該片區擁有大量的土地儲備可供開(kāi)發(fā),加之前期已經(jīng)進(jìn)駐開(kāi)發(fā)的綠地、中建、恒大等項目,作為城軌沿線(xiàn)地塊,其發(fā)展潛力不可估量。目前,該片區已經(jīng)有不少樓盤(pán)打出了類(lèi)似“軌道線(xiàn)就在家門(mén)口”這樣的宣傳口號,更將樓盤(pán)的價(jià)值提升空間與軌道交通掛鉤。